八年級女孩

立委尤美女出示近10年來疑似因疲勞駕駛而肇事的新聞。(張渝萍攝影)

〔新網記者張渝萍台北特稿〕 

　客運司機普遍疲勞駕駛，一天工時平均10.5小時，而單班車司機的工時則高達13小時以上，扣掉必要的通勤時間，每天都因為晚上睡眠不足5小時，而處於疲勞駕駛的狀態。

　因此，一名自稱「大公車斯基」的前公車司機錄影向民進黨立委尤美女投訴，表示曾在首都客運工作，工時超過17小時，痛斥簡直是血汗客運。

　尤美女辦公室蒐集近10年來疑似因疲勞駕駛而肇事的新聞，發現有超過17件的重大事故，共造成25死166傷；再對照交通部公路局近10年來的官方統計報告，經官方分析認定「肇事原因為客運司機疲勞駕駛或打瞌睡」的事件，也高達9起，共造成18死85傷；而今年5月7日雪隧嚴重的火燒車事故，肇事者為首都客運司機，一周後出現「大公車斯基」投稿《大公車司機的痔瘡日記》，揭露台北市客運業者間不合理的排班表。

　尤美女批勞委會對司機疲勞駕駛的狀況只流於形式的勞動檢查，僅消極以「加強勞檢」回應，在這樣行政怠惰情況下，導致客運業者每年每件違法行為被處罰的金額從民國99年平均7萬1,695元，降低到101年2萬7,059元，對業者來說，根本不痛不癢。

尤美女批勞委會對司機疲勞駕駛的狀況只流於形式的勞動檢查。(張渝萍攝影)

　自主工聯執行長朱維立說，客運業者超時工作的問題是結構性因素，客運業者為了削價競爭，只給司機1萬4,000元低底薪，司機須靠超時工作，才能賺到足夠的錢養家糊口。

　朱維立認為，除了勞委會應落實勞動檢查，交通部身為監理單位，不能只審查一台車新舊程度，因為車子不會自己動，駕駛的超時狀況也必須納入審查範圍，來決定是否發放營運路線許可證，以及是否給予偏遠路線的經營補貼。

　交通部路政司簡任技正張舜清表示，已要求駕駛每日工時不能超過10小時，若汽車運輸業者違反規定，可按照公路法處罰9,000元到9萬元，視情節決定是否撤銷執照。至於路權評鑑及補貼款的審查項目，能否納入勞動條件，他說，這樣的思維很正確，續營的路權評鑑目前已納入工時管理，至於補貼款部分，則可納入研議。

本文出處:《新網》http://newnet.tw/Newsletter/Comment.aspx?Iinfo=5&iNumber=4409#ixzz23GKgo29l